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Erfreulicherweise bekräftigt die Strategie zwar auch die Ziele der Bundesregierung beim Hochlauf der Elektromobilität – sowohl beim BEV-Bestand als auch beim Ladenetzausbau bis 2030. Wie man diese Ziele – 15 Millionen E-Pkw und eine Million Ladepunkte – ob des nach wie vor schleppenden Ausbaus des Ladenetzes erreichen will, lässt das Papier aber leider offen. Ganz besonders enttäuschend ist auch, dass sowohl der Hochlauf im Bereich der Nfz als auch der hohe Investitionsbedarf in die Straßeninfrastruktur keine Erwähnung findet.

Vor den Koalitionären liegen also noch große Aufgaben. Bei der Einigung auf eine gemeinsame Strategie für unseren Industriestandort und insbesondere bei den Energiepreisen ist Eile geboten, wenn die Bundesregierung seine Wettbewerbs- und Zukunftsfähigkeit, den erfolgreichen Hochlauf der Elektromobilität und damit unseren Wohlstand nicht aufs Spiel setzen möchte. Wir werden uns konstruktiv an der kontinuierlichen Konkretisierung und Weiterentwicklung der Überlegungen beteiligen, damit am Ende möglichst viele wichtige Maßnahmen umgesetzt werden.

Für uns steht fest: Wir setzen uns weiter mit Nachdruck für einen zukunftsfesten Standort ein, denn der ist die Voraussetzung für eine erfolgreiche Transformation. Das habe ich auch am Mittwoch beim Handelsblatt Auto-Gipfel deutlich gemacht, der in Essen zu Gast war. Sie, liebe Mitglieder, tätigen gewaltige Investitionen in Forschung und Entwicklung und den Um- und Aufbau von Werken. Damit diese Jahrhundertmission gelingt, braucht es aber gemeinsames, entschlossenes Handeln von Industrie, Gesellschaft und Politik.

Diese Strategie kommt zum richtigen Zeitpunkt und adressiert viele uns wichtige Themen, darunter den Ausbau erneuerbarer Energieinfrastruktur, die Beschleunigung von Planungs- und Genehmigungsverfahren und neue Investitionsanreize. Bestehende Hemmnisse werden benannt. Für viele von Ihnen, gerade für den automobilen Mittelstand, wird das Bürokratie-Dickicht immer undurchsichtiger. Die Diagnose des Bundesministeriums für Wirtschaft und Klimaschutz teilen wir an vielen Stellen. Der Handlungsbedarf wird treffend beschrieben.

In der Industriestrategie wird auch auf die belastende Situation für die mittelständischen Unternehmen in Deutschland hingewiesen - insbesondere was Energiepreise und die zunehmende bürokratische Belastung angeht. Das Versprechen: Mit entsprechenden Maßnahmen die Innovationskraft des Mittelstandes nachhaltig und dauerhaft zu stärken.

Es darf aber nicht (erneut) bei Absichtserklärungen bleiben. Die von Bundeswirtschaftsminister Habeck vorgestellte Industriestrategie ist leider nicht ressortabgestimmt. Insoweit bleibt zunächst offen, ob und wie der beschriebene Handlungsbedarf politisch umgesetzt werden wird. Die Chancen für die Umsetzung eines Industriestrompreises bezifferte Minister Habeck am Dienstag selbst nur auf 50 Prozent. Und dies ist nur ein Beispiel von vielen, bei dem den Worten im Sinne der Wettbewerbs- und Zukunftsfähigkeit des Wirtschaftsstandorts Deutschland Taten folgen müssen.

We are the Active EMI Filter(AEF) company.

1. Active EMI filtering module can substitute existing choke used on passive EMI filter. In case of the passive EMI choke needs more bigger choke when the amount of power usage is increased, and it cause bigger size, cost, heating and weight. But our Active EMI filtering module have outstanding efficiency, covering high voltage through only one module. You can use it on low voltage below 2kW, but you will be have more bigger experience replacement effective if it is used on high voltage system over 2kW. EMcoretech have all original patents as far as for our products, so there is no potential IP disputes for future. 

2. You can reduce the customizing period comparing with passive EMI filters, cause EMcoretech uses general type IC and PCB circuits even though we also need the PoC(Proof of concept, product field valiation) period by the product as same as existing passive EMI filter. 

3. Now, our products is under the PoC for mounting on SamSung(Air conditional, induction heater, TV, etc.), LG electronics(Dryer, TV, etc.), Hyundai Motors/Mobis(Electronic vehicle), SK SIGNET(EV charger), Hanhwa Q-Cell(PV inverter) products, etc. And It is scheduled to be released on the PV inverter in December of this year.

In August, domestic car production reached 266,800 cars, 15% more than in the same month last year. This shows that since May of this year, the growth dynamic has halved, taking into account the number of working days. In May, domestic car production had grown by 30% compared to the same month last year. In the first eight months of this year, production rose by 28% to 2.78mn cars compared to the same period last year. This means that domestic car production for this period is 12% below the level of the pre-crisis year 2019.

The growth momentum in the year to date up to and including the month of July - more recent detailed data is not yet available - comes primarily from electric cars, and in particular the purely battery-electric BEVs. Their production increased by 128% to 589,800 cars, overtaking diesel car production, which amounted to 488,100 units. Plug-in hybrids (PHEVs), which are particularly popular abroad, increased by 13% to 170,600 in the first seven months.

After the significant increase in July, exports flattened in August with a slight increase of 2% to 192,500 cars. In the first eight months of this year, 2.09mn cars were exported. That’s 27% more than the same period last year. This means that exports have run almost parallel to domestic car production so far this year.

For the first time in around a year and a half (March 2022), domestic orders increased again. Compared to the same month last year, 7% more orders were registered in August this year. However, the low level from August 2022 must be taken into account here, which caused a base effect. Domestic orders in the past month were 35% below the pre-crisis value in August 2019. In the first eight months, domestic orders fell by 22% compared to the same period last year. Foreign order intake in August was 1% below the prior-year level. Year to date, foreign orders have fallen 5%. Overall – i. e. domestic and foreign orders combined – 7% fewer orders were registered in the first eight months than in the same period last year.

In August, 273,400 new cars were registered in Germany. This corresponds to an increase of 37% compared to the same month last year and is due to a pre-purchase effect: since September 1st, the environmental bonus is no longer available to commercial owners, only to private ones. Thus a temporary boom in new BEV registrations occured, rising them by 171% to 86,650 units. This is the second highest monthly value after December 2022, when the environmental bonus for PHEVs was imminent and there was also a pre-purchase effect. The 86,650 newly registered BEVs in August also mean that almost one in three newly registered cars this month is purely electrically powered. In the year to date, the German passenger car market has grown by 16% to 1.91mn vehicles. This means that the pre-crisis level of 2019 has clearly been undercut by 23%.